Berita Perjalanan Menanjak menuju EV Cool

Wacana mengenai mobil listrik, atau yang lebih dikenal dengan mobil listrik, muncul kembali baru-baru ini ketika BYD, raksasa kendaraan listrik Tiongkok, mengambil langkah pertamanya ke pasar Asia Selatan melalui Pakistan. Didorong oleh investor Warren Buffet dan bermitra dengan grup lokal Mega Motors, terdapat rencana besar yang sedang direncanakan; seperti pembukaan pabrik perakitan penuh di Pakistan dalam waktu dua tahun. BYD juga memiliki proyeksi penjualan yang sama mengesankannya, karena menurut penilaian mereka, setengah dari seluruh penjualan kendaraan di Pakistan akan berupa NEV (kendaraan energi baru: hibrida dan listrik) pada tahun 2030 (di bawah enam tahun). Sementara itu, mereka telah meluncurkan tiga model sebagai uji coba penjualan dan layanan dan sebagai cikal bakal rencana luar biasa ini di pasar yang sedang berkembang namun penuh tantangan ini.

Namun apakah terdapat potensi yang cukup di pasar Pakistan?

Bagaimana EV Bergerak?

Kendaraan listrik menerima energi melalui stasiun pengisian daya dan menyimpannya di dalam baterai lithium-ion berdensitas tinggi. Inverter mengubah arus searah menjadi arus bolak-balik untuk menggerakkan motor traksi listrik untuk menggerakkan mobil dan mengontrol kecepatan. Tidak diperlukan persneling dan tenaga dari pedal ke mesin langsung terasa. Bersama-sama, hal ini menghasilkan sistem powertrain listrik yang ringan, kompak, dan getaran mendekati nol yang menggerakkan dan mengendalikan kendaraan pada torsi maksimum, emisi nol, dan pengoperasian senyap.

'Musim Kelima'

EV sangat dibutuhkan. Pakistan secara konsisten dilanda kabut asap terburuk setidaknya sejak tahun 2015, sedemikian rupa sehingga kini disebut sebagai 'Musim Kelima'. Kota-kota besar seperti Karachi, Lahore, dan bahkan Islamabad, meskipun memiliki lahan hijau, berada di puncak daftar 'Kota Paling Tercemar di Dunia'. Menurut Inventarisasi Emisi Sektoral Punjab, mobil menyumbang hampir setengah dari emisi berbahaya, dan industri dan pertanian berada di urutan belakang. Konversi kendaraan konvensional ke kendaraan listrik akan secara signifikan mengurangi jejak karbon yang besar di Pakistan dan menghasilkan nol emisi langsung untuk meningkatkan kualitas udara – sebuah langkah besar menuju arah ambisius menuju masyarakat bebas bahan bakar fosil.

RUU Impor Minyak

Di Pakistan, kendaraan listrik biasanya dapat mencapai kecepatan 120 kilometer per jam dan menempuh jarak 220 kilometer dengan sekali pengisian daya. Diperkirakan, penerapan NEV sebesar 30% pada tahun 2030 akan menghasilkan penghematan hampir $2,5 juta per tahun pada keseluruhan tagihan impor minyak.

Kebijakan EV

Pakistan mengeluarkan Kebijakan Kendaraan Listrik pertamanya pada tahun 2019, dengan menetapkan target yang diharapkan dapat dicapai pada tahun 2025. Untuk mencapai tujuan ini, Pakistan mengusulkan untuk mengubah lebih dari 3.000 stasiun CNG yang tidak digunakan menjadi stasiun pengisian kendaraan listrik dan sekitar 100.000 mobil diubah menjadi kendaraan listrik. Sejak diluncurkan, kebijakan ini telah mengalami perubahan setidaknya empat kali – hal ini tidak mengherankan mengingat target-target tersebut hampir tidak tercapai, apalagi dicapai. Transisi ke kendaraan listrik sangat menuntut dan memerlukan banyak investasi. Jangan lupa melawan lobi mesin pro-konvensional yang kuat, yang diperkirakan tidak akan menerima “omong kosong EV” ini. Permasalahan penting lainnya seperti kekurangan listrik, harga baterai yang mahal, waktu pengisian baterai yang lama, dan kebijakan pemerintah yang tidak konsisten bukanlah hal yang mudah untuk diabaikan.

Kekuatan Rakyat

Kendala potensial lainnya adalah pola pikir konsumen. Dalam budaya yang berakar pada kendaraan bermesin pembakaran besar, menciptakan kesadaran akan potensi kendaraan listrik yang mengarah pada penerapannya akan menjadi sebuah tantangan. Seorang pakar industri menyarankan untuk menarik konsumen dengan ungkapan 'menghemat uang' daripada 'menyelamatkan lingkungan'. Mungkin bijaksana, karena kebanyakan orang cenderung melihat lebih ke dalam dan perubahan iklim mungkin tidak menjadi motivasi yang cukup kuat untuk beralih ke kendaraan listrik.

Kegagalan CNG

Ada kekhawatiran di kalangan pemangku kepentingan kendaraan listrik bahwa pemerintah mungkin akan melakukan hal yang sama seperti kegagalan CNG, sebuah produk dari strategi yang tidak dipikirkan matang-matang dan kemudian berkembang menjadi masalah-masalah baru dan menghabiskan sumber daya alam nasional yang sangat berharga dengan dampak yang sangat mengejutkan bagi masyarakat. bangsa dan perekonomian. Akankah pemerintah belajar dari kesalahan masa lalu dan memastikan pendekatan kebijakan dan implementasi yang jernih dan terfokus? Jika diterapkan dengan bijak, tidak ada keraguan bahwa kendaraan listrik mampu mendorong pertumbuhan ekonomi yang sangat dibutuhkan di Pakistan. Namun ada kendala.

Berpusat pada Ekspor

Untuk memulainya, transisi ke kendaraan listrik perlu diselaraskan dengan standar global yang ditentukan oleh PBB, yang disebut sebagai pedoman Forum Dunia untuk Harmonisasi Peraturan Kendaraan (WP29). Hal ini diadopsi secara universal dan diterima lintas batas negara. Pakistan tidak terkecuali; sebaliknya, ada peluang yang muncul di sini. Investasi di sektor ini harus berorientasi ekspor untuk menjamin keberlanjutan permintaan di luar pasar domestik. Ada peluang yang jauh lebih besar bagi produsen dan vendor suku cadang lokal untuk mengadopsi standar WP29 yang sangat mungkin dilakukan pada suku cadang yang dikembangkan secara lokal guna memanfaatkan ekspor ke pasar global. Hal ini dapat membantu mengimbangi total biaya kepemilikan (TOC) kendaraan listrik, yang akan lebih tinggi dibandingkan mobil konvensional karena mahalnya biaya baterai. Strategi yang berorientasi ekspor akan memicu investasi jangka panjang yang lebih besar, menghasilkan skala ekonomi, dan merasionalisasi harga kendaraan listrik lokal.

Pengisian Infrastruktur

Kendaraan listrik akan hidup hanya ketika baterainya terisi. Dan di situlah tantangannya muncul. Stasiun pengisian cepat yang berlokasi strategis di seluruh penjuru negeri, di sepanjang jalan raya dan arteri kota besar merupakan kuncinya, dan hal ini memerlukan investasi yang sangat besar. Proyeksi untuk mendirikan 3.000 stasiun pengisian daya yang dibuat lima tahun lalu tidak akan berhasil pada tahun 2024 ketika, menurut ElectroMaps, hanya ada delapan stasiun kendaraan listrik yang ada di seluruh negeri. Penjelasannya? Tidak ada cukup kendaraan listrik di Pakistan untuk menjamin lebih banyak kendaraan listrik. Dan sebaliknya? Pemerintah perlu memulai model stasiun pengisian dayanya sendiri untuk mendorong adopsi dan lebih banyak investasi.

Garis Panjang

Semakin sedikit stasiun pengisian daya di Pakistan berarti antrean panjang dan waktu tunggu yang menjengkelkan – cukup untuk membuat calon pembeli enggan. Stasiun pengisian daya bisa menjadi lambat, tidak efisien, dan bahkan ditutup karena pemadaman listrik. Pengguna kendaraan listrik hibrida saat ini cenderung mengisi daya kendaraan mereka di rumah, karena biaya listriknya lebih rendah dibandingkan di stasiun pengisian komersial, sehingga hal ini tidak mendorong investasi baru dalam infrastruktur pengisian daya.

Masalah Energi

Meskipun pemadaman listrik adalah hal biasa di Pakistan yang kekurangan energi, hal yang paling penting adalah tingginya biaya listrik. Terlalu mahal untuk dibeli oleh stasiun pengisian daya dan terlalu mahal untuk dibeli konsumen. Harga ditetapkan dan diatur oleh NEPRA – yang menurut banyak ahli, tidak rasional. Tidak ada yang akan berinvestasi dalam mendirikan stasiun pengisian daya untuk merugi atas penjualan. Peraturan harga yang realistis harus menggantikan modalitas tarif yang sudah ketinggalan zaman.

Kemudahan Proses

Pada awalnya, portal satu jendela yang efisien harus dibentuk untuk menyederhanakan seluruh operasi menyeluruh yang melibatkan seluruh pemangku kepentingan. Beberapa bidang yang harus dicakup adalah menjamin aliran informasi yang stabil, dan menetapkan aturan-aturan pembangunan struktur, peraturan tarif dan tolok ukur kualitas. Elemen penting lainnya adalah penciptaan siklus rantai pasokan bahan mentah secara lokal dan internasional untuk menjamin kelangsungan hidup. Industri turunan lainnya, seperti suku cadang, elektronik, dan material trim, yang merupakan ekosistem kendaraan listrik harus menerima pengecualian pajak untuk membantu kelancarannya. Seperti disebutkan sebelumnya, pemerintah harus mempercepat proses ini dengan mendirikan stasiun pengisian model sendiri. Dukungan fiskal yang kuat dan tepat waktu untuk inisiatif kendaraan listrik juga harus menjadi tujuan utama.

Sekaranglah waktunya bagi Pakistan untuk menemukan identitasnya dalam ekosistem kendaraan listrik global dan kompetitif. Tantangannya besar namun bukannya tidak dapat diatasi.

Mazhar M. Chinoy pernah menjabat sebagai direktur di LUMS. mmchinoy@gmail.com